Carlos Drake

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, con Miguel Sebastián a la cabeza, ha anunciado que reformará el Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico), que se puso en marcha hace cien días y que no ha dado el resultado esperado. Así, durante el próximo Consejo de Ministros, que se celebrará mañana se estudiará una modificación de esta iniciativa.

Esta misma semana había escrito un post sobre la situación de Seat, la marca de coches española por antonomasia, y ahora me he visto obligado a escribir otro, porque hemos tenido constancia de que la Generalitat de Cataluña ha aceptado "parcialmente" el expediente de regulación de empleo presentado por la empresa en su fábrica de Martorell (Barcelona), para lo que ha presentado una batería de condiciones, entre las que se incluyen que ningún trabajador de la empresa pueda ser incluido en el ERE sin antes agotar su bolsa de horas y que se produzca una rotación para que el empleado sólo pueda estar en casa durante un periodo máximo de dos meses.

Cuando Toyota muestra síntomas de debilidad es que la cosa no marcha en el sector del automóvil a nivel mundial. Durante este año nos hemos acostumbrado a ver como los principales fabricantes de automóviles, unos más que otros, iban viéndose afectados por la crisis económica y por su repercusión sobre las ventas. Este retroceso ha sido especialmente abultado, y con una mayor duración, en las marcas estadounidenses, como Ford, General Motors, Chrysler, y también entre los fabricantes de componentes como Delphi, TRW, Visteon o Lear.

Seat, la única marca española de automóviles de volumen (por ahí anda Santana, pero juega en otra liga), volvió a registrar pérdidas durante los nueve primeros meses del año. En los tiempos que corren esta noticia es de lo más normal, lo que pasa es que la situación de la firma de Martorell no nos hace tener esperanza, porque parece que en los últimos años los productos que ha lanzado no han tenido la acogida esperada, especialmente los de mayor tamaño, y porque su matriz, el grupo alemán Volkswagen, la tiene apartada en un rincón, por detrás de su gallina de los huevos de oro, Skoda.

Últimamente nos estamos acostumbrando a que todas las noticias relacionadas con la economía, en general, y con el sector de la automoción, en particular, sean negativas y, para no perder la costumbre, este post se refiere a otro batacazo para la industria de la automoción. He tenido acceso a los datos de producción de los principales fabricantes de automóviles de Japón y aunque no parece que haya crisis para ellos, por las cifras que presentan, sí que me ha llamado la atención un dato: la caída del volumen de fabricación de Nissan en España.

Esta última semana, por unas cosas u otras, ha sido ‘movidita’ por unas cosas u otras. Como todos sabemos, el panorama económico mundial no está pasando por su mejor momento y por eso, los máximos responsables de los países, entre ellos España, se han puesto manos a la obra para inyectar liquidez a sus respectivas economías nacionales. Como parte de esta iniciativa de mejorar la economía española, el presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció su intención de mantener una reunión con su homónimo francés, Nicolás Sarkozy, para debatir sobre el estado del sector de la automoción y para tomar medidas para impulsar esta industria, que representa cerca del 10% del PIB español.

Los fabricantes de automóviles del segmento Premium, o como se le ha llamado toda la vida, los coches de lujo o de gama alta, han sido los que, en un primer momento, han afrontado mejor las dificultades que están afectando a la economía internacional y, en especial, al sector del automóvil. Sin embargo, el largo periodo de recesión también está pasando factura a este sector y concretamente a BMW, que redujo sus ventas un 14,6% durante el pasado mes de septiembre.

En los corrillos que forman los periodistas especializados en Motor ya se venía comentando hace tiempo y por fin ha saltado la libre. Desde hace meses se rumoreaba que la crisis económica iba a afectar a más aspectos además de los recortes de producción y de personal que están llevando a cabo las marcas. Digo esto porque Citroën, una de las firmas que más coches vende en España, ha anunciado de forma oficial que no estará presente en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, que se celebra cada dos años, en alternancia con Madrid.

La celebración del Salón Internacional del Automóvil de París ha coincidido en el tiempo con varios acontecimientos importantes para las marcas de automoción asentadas en nuestro país. El primer hecho del que hablo es la reunión entre el presidente de Renault, Carlos Ghosn, y el presidente del Gobierno francés, Nicolás Sarkozy, en la que el ejecutivo de la firma del rombo aseguró que otorgaría la producción de dos nuevos modelos a sus plantas galas de Flins y Sandouville.

Los fabricantes europeos de automóviles han seguido el ejemplo de las principales marcas automovilísticas de Estados Unidos y han solicitado a la Unión Europea que conceda créditos, de los denominados en el argot ‘blandos’, para ayudar a mantener la estabilidad del mercado de la automoción y para el fomentar el desarrollo de tecnologías más eficientes y que tengan un efecto menos perjudicial sobre el medio ambiente.